ROMA – E’ assodato che il freddo riduce l’autonomia delle auto elettriche. Ma di quanto? Lo ha calcolato la società di ricerca statunitense Recurrent, che ha analizzato i dati di oltre 18.000 veicoli elettrici con un sondaggio tra gli automobilisti, stilando una classifica tra i 20 più diffusi oltreoceano. Una classifica fatta tenendo conto dei chilometraggi reali raccontati dagli intervistati, non dai dati ufficiali raccolti dall’Epa, l’Ente americano per la protezione dell’ambiente.
Secondo Recurrent, in generale a basse temperature i veicoli elettrici perdono in media il 25% della propria autonomia, mantenendone un 75%. Ma il dato migliora e di molto per le auto a batteria che montano una pompa di calore, che riduce di circa un 10% la perdita di autonomia, che rimane così in media intorno all’83%.
La pompa di calore, del resto, utilizza in maniera combinata una parte di energia che preleva dalla batteria più tutto il calore che riesce ad ottenere dal funzionamento dei vari sistemi di bordo che altrimenti verrebbe perso e riduce quindi la perdita di energia causata dai sistemi a resistenza che utilizzano esclusivamente quella immagazzinata nella batteria. Più è bassa la temperatura esterna, maggiori sono i benefici di un sistema a pompa di calore. Alcune auto, come Tesla, Audi, Hyundai, Renault, Kia, Opel, Peugeot, ce l’hanno di serie. Su altre si può chiedere come optional.
Nella classifica elaborata da Recurrent, la parte del leone, al solito la fanno le Tesla, che occupano quattro delle prime cinque posizioni, mantenendo un’autonomia tra l’86 e l’89% del totale con Model X (89%), Model S (88%), Model 3 (87%) e Model Y (86%). Il terzo posto però è appannaggio dell’Audi e-tron (87%).
Seguono dal quinto al decimo posto la Hyundai Ioniq 5 che mantiene anche a basse temperature l’85% di autonomia, la Hyundai Kona (84%), la Rivian R1S, l’unica senza pompa di calore (83%), la Bmw iX (83%) e la Nissan Ariya (83%).
Per migliorare il chilometraggio delle auto elettriche d’inverno, inoltre, è utile preriscaldare l’abitacolo quando l’auto è parcheggiata e collegata a un caricatore, per utilizzare l’energia della rete invece di quella della batteria e sfruttare volante e sedili riscaldati riducendo l’impego del climatizzatore.
